Εγκρίθηκε από την κοινοβουλευτική πλειοψηφία το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».
Επιπλέον, εγκρίθηκαν έπειτα από ονομαστική ψηφοφορία που προκάλεσε ο ΣΥΡΙΖΑ, τα άρθρα 41 (σχετικά με τις ανακλήσεις αδειών κυκλοφορίας Ε.Δ.Χ), 52 (μίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης οχημάτων με οδηγό) και 67 (ηλεκτροκίνηση ταξί), συγκεντρώνοντας 158 ψήφους υπέρ και 132 κατά, σε σύνολο 290 βουλευτών που συμμετείχαν στην ψηφοφορία.
“Η κυβέρνηση και η ΝΔ αποδεικνύει κάθε μέρα με πράξεις, και όχι με λόγια, ότι έχει βαθιές ρίζες στην κοινωνία και τους επαγγελματικούς φορείς” υπογράμμισε ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ολοκληρώνοντας τη συζήτηση στην Ολομέλεια.
Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε ότι έγιναν δεκτές και προτάσεις που προήλθαν από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, ενώ επανήλθε στις απαντήσεις του σχετικά με την κριτική που ασκήθηκε για τις ρυθμίσεις που αφορούν την ηλεκτροκίνηση των ταξί, το ποινικό μητρώο των οδηγών και τις διατάξεις για τα ΕΙΧ με οδηγό.
Αναφερόμενος στην υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, διευκρίνισε ότι το μέτρο αφορά αποκλειστικά την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και ότι όσοι δεν έχουν μέχρι σήμερα αξιοποιήσει τη σχετική δυνατότητα είναι λιγότεροι από 270 δικαιούχοι επιδότησης. “Μας είπαν ότι θέλουν ένα πρόγραμμα επιδότησης το οποίο θα είναι οριζόντιο, δεν θα έχει κριτήρια, δεν θα έχει γραφειοκρατία δεν θα έχει πολυπλοκότητα. Βρήκαμε τους πόρους και το κάναμε 20.000 ευρώ, που θα παίρνει ο κάθε υπόχρεος, από αυτούς τους 270, πριν να αγοράσει το όχημά του. ‘Αρα δεν υπάρχει καμία απολύτως ανάγκη για δανειοδότηση. Δεν υπάρχει καμία απολύτως ανάγκη για κάποιο μεγάλο κεφάλαιο” ανέφερε, τονίζοντας πως η συγκεκριμένη αλλαγή αφορά μόλις το 1% του στόλου και δεν συνιστά «βίαιη μετάβαση».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο ζήτημα των υποδομών φόρτισης, σημειώνοντας ότι το 2019 σχεδόν δεν υπήρχαν φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως είπε, το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης “ξεκίνησε από αυτή την κυβέρνηση της ΝΔ, και εφαρμόζεται κανονικά“. “Όσο για τον αριθμό των φορτιστών επανέλαβε ότι είναι σχεδόν 3.600 φορτιστές σε δημόσια σημεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, για 270 ταξί! Δεν είναι αρκετοί προφανώς, και χρειάζονται κι άλλοι” επισήμανε, προσθέτοντας ότι στο νομοσχέδιο προβλέπεται και η εγκατάσταση επιπλέον φορτιστών σε «πιάτσες».
Απαντώντας σε «κάποιους επαγγελματίες συνδικαλιστές» που κατηγορούν την κυβέρνηση ότι πλήττει οικονομικά τον κλάδο των ταξί, παρουσίασε στοιχεία για την πορεία των εσόδων την τελευταία τριετία: το 2022 διαμορφώθηκαν στις 103.000 ευρώ, το 2023 στις 125.000 ευρώ και το 2024 στις 152.000 ευρώ, ενώ για τα φυσικά πρόσωπα τα αντίστοιχα ποσά ήταν 18.000, 20.000 και 23.000 ευρώ. «Αυτή είναι η εξέλιξη των τζίρων που κάνουν τα ταξί από αυτήν την ..τόσο καταστροφική κυβέρνηση για τον κλάδο τους, τα τελευταία τρία χρόνια» ανέφερε χαρακτηριστικά.
Σχετικά με τον τομέα των ΕΙΧ με οδηγό, υπογράμμισε ότι αφορά περίπου 25.000 εργαζομένους και ξεκαθάρισε πως «δεν θα τους πετάξουμε ως σκουπίδια». “Είναι οι ελληνικές μικρομεσαίες επιχειρήσεις οι οποίες δραστηριοποιούνται στον τομέα του τουρισμού, και, όταν έχουν αυξηθεί οι αφίξεις τουριστών από τα 20 στα 40 εκατομμύρια τα τελευταία χρόνια, (οι επισκέπτες αυτοί) χρειάζονται ένα τρόπο μετακίνησης. Είναι προφανές ότι πρέπει να βγούμε με μια ισορροπία” δήλωσε, επισημαίνοντας εκ νέου ότι «δεν μπορεί μια πολιτική απόφαση, είτε της Βουλής είτε υπουργική, να εξαϋλώνει την αξία μιας άδειας στην οποία έχει επενδύσει ένας αδειούχος ταξί. Το σεβόμαστε αυτό [. . .] Αλλά προφανώς όταν υπάρχει μεγαλύτερος όγκος που πρέπει να εξυπηρετηθεί και να μετακινηθεί πρέπει να βρούμε λύσεις..»
Για το ζήτημα του Μητρώου, διευκρίνισε ότι η νέα ρύθμιση προσθέτει τον “ξυλοδαρμό” στη λίστα αδικημάτων που ήδη προβλέπονταν από το 2012 και οδηγούν σε ανάκληση άδειας. «Ναι, είχαμε και την παρακώλυση συγκοινωνιών [. . .] Ωστόσο, ως μια κίνηση καλής θέλησης, (για) να μην υπάρχει καμία σκιά ότι θέλουμε να επηρεάσουμε κινητοποιήσεις, το δικαίωμα στην απεργία, οτιδήποτε ακούστηκε, το αποσύραμε» υπενθύμισε.
Στη συνέχεια, έκανε αναφορά και σε επιμέρους διατάξεις του νομοσχεδίου, σημειώνοντας ότι “δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην ψηφιστούν”.
Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται η δημιουργία ηλεκτρονικής πλατφόρμας για το πληροφοριακό σύστημα οδικών μεταφορών και η ψηφιοποίηση των στοιχείων εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου των ΚΤΕΛ, σε ένα πεδίο όπου μέχρι σήμερα το Δημόσιο κατέβαλλε αποζημιώσεις βάσει χειρόγραφων δηλώσεων δρομολογίων. Επίσης, προβλέπεται πλατφόρμα που αποτρέπει φαινόμενα διαφθοράς από ελεγκτές του ΟΣΥ, καθώς και η επιβολή κοινωφελούς εργασίας σε όσους προκαλούν φθορές σε συρμούς μετρό, ηλεκτρικού και λεωφορεία.